نیکو لجستیک راهنمای حمل چین
کانتینر کامل یا خرده‌بار؛ دریافت از فروشنده، بندر مبدأ و تحویل در مقصد را در یک برنامه حمل بررسی کنید.
دو روش اصلی برای حمل کانتینری دریایی وجود دارد.
FCL مخفف Full Container Load است.
در این روش یک کانتینر برای محموله شما رزرو می‌شود و بار صاحب کالای دیگری داخل آن قرار نمی‌گیرد.
این روش معمولاً وقتی ارزش بررسی بیشتری دارد که:
لازم نیست کانتینر حتماً تا آخر پر باشد تا بتوان از FCL استفاده کرد.
LCL مخفف Less than Container Load است.
در این روش محموله شما با بار صاحبان کالای دیگر داخل یک کانتینر تجمیع می‌شود.
برای بارهایی که فضای یک کانتینر کامل را نیاز ندارند، LCL می‌تواند هزینه رزرو یک کانتینر اختصاصی را حذف کند.
اما در مقایسه با FCL معمولاً مراحل بیشتری دارد:
تحویل به CFS → تجمیع → بارگیری کانتینر → حمل → تخلیه → تفکیک در مقصد
این مراحل می‌توانند روی زمان، هزینه‌های محلی و تعداد دفعات جابه‌جایی کالا اثر بگذارند.
نمی‌توان گفت مثلاً هر بار زیر ۱۵ CBM حتماً LCL و هر بار بالای آن حتماً FCL است.
نقطه اقتصادی به این موارد بستگی دارد:
اگر حجم محموله وارد محدوده میانی شده، بهتر است هر دو سناریو قیمت‌گذاری شوند.
راهنمای انتخاب بین FCL و LCL ↙جمع‌آوری از چند فروشنده
اگر بخشی از بار در گوانگجو، فوشان یا شنژن آماده است، امکان جمع‌آوری و ارسال مشترک را بررسی کنید. تصمیم به حجم نهایی، فاصله فروشندگان و تاریخ آماده‌شدن هر سفارش بستگی دارد.
آدرس دریافت، وزن، ابعاد و تاریخ آماده‌شدن هر سفارش را جداگانه اعلام کنید.
هزینه دریافت از هر مبدأ، حمل داخلی چین و انبار تا آماده‌شدن آخرین سفارش محاسبه می‌شود.
پس از مشخص‌شدن وزن و حجم کل، خرده‌بار LCL و کانتینر کامل FCL با هم مقایسه می‌شوند.
انتخاب بندر مبدأ فقط با نگاه کردن به نقشه انجام نمی‌شود.
شهر کارخانه، هزینه حمل داخلی، برنامه کشتی، نوع کالا، کانتینر موردنیاز و مسیر موجود می‌توانند روی انتخاب اثر بگذارند.
چند هاب مهم کانتینری چین که در برنامه‌ریزی حمل بین‌المللی بررسی می‌شوند عبارت‌اند از:
برای بارهای شرق چین و مناطق صنعتی اطراف شانگهای قابل بررسی است.
یکی از گزینه‌های مهم شرق چین، به‌ویژه برای بارهای استان ژجیانگ و مناطق اطراف.
برای کارخانه‌های جنوب چین و بسیاری از بارهای گوانگدونگ یکی از مبادی قابل بررسی است.
برای بارهای گوانگجو، فوشان و بخش‌هایی از جنوب چین می‌تواند گزینه مناسبی باشد.
از بنادر مهم شمال و شرق چین.
برای کارخانه‌های شمال چین و مناطق نزدیک پکن می‌تواند در گزینه‌های حمل قرار گیرد.
برای محموله‌های جنوب‌شرق چین قابل بررسی است.
نزدیک‌ترین بندر همیشه ارزان‌ترین یا سریع‌ترین گزینه نیست.
برای همین هنگام استعلام بهتر است به‌جای اعلام یک بندر از پیش انتخاب‌شده، شهر یا آدرس فروشنده را بفرستید.
فرآیند دقیق به Incoterm و دامنه سرویس بستگی دارد، اما مسیر معمول را می‌توان این‌طور دید.
نوع کالا، تعداد بسته‌ها، وزن، CBM، ابعاد و محل فروشنده مشخص می‌شود.
بر اساس بار، بندر مبدأ، نوع کانتینر و شرایط روز، سناریوی حمل بررسی می‌شود.
اگر شرایط حمل شامل pickup باشد، بار از فروشنده یا فروشندگان در چین دریافت و به نقطه عملیاتی مناسب منتقل می‌شود.
این مرحله بسته به روش حمل می‌تواند شامل trucking، تحویل به CFS، consolidation، container stuffing، export handling و تشریفات صادراتی باشد.
کانتینر یا محموله LCL روی vessel رزروشده حرکت می‌کند.
مسیر می‌تواند مستقیم یا دارای transshipment باشد.
پس از تخلیه، عملیات بندری و اسناد مقصد انجام می‌شود.
ترخیص واردات فرآیندی جدا از خود حمل دریایی است و مسئولیت آن باید در پیشنهاد خدمات مشخص باشد.
اگر حمل داخلی ایران بخشی از توافق باشد، کالا یا کانتینر پس از انجام مراحل مربوط به مقصد مورد توافق منتقل می‌شود.
برای پاسخ به این سؤال بهتر است به‌جای یک عدد، مسیر هزینه را ببینیم.
اگر خرید شما EXW یا شرایط مشابه باشد، ممکن است لازم باشد بار از کارخانه تحویل گرفته شود.
هزینه این بخش به فاصله کارخانه، نوع کامیون، وزن و حجم بستگی دارد.
کارخانه همیشه کنار بندر نیست.
مثلاً کالایی که در یک شهر داخلی تولید شده باید ابتدا با کامیون یا روش دیگری به بندر یا CFS منتقل شود.
بسته به FCL یا LCL ممکن است شامل مواردی مانند:
باشد.
دامنه دقیق باید در quote مشخص شود.
کرایه بخش اصلی حمل دریایی است.
در FCL معمولاً برای کانتینر مشخص قیمت‌گذاری می‌شود.
در LCL معمولاً حجم و وزن در ساختار نرخ اثر دارند.
برخی مسیرها ممکن است مستقیم نباشند و کانتینر در یک بندر واسط به کشتی یا feeder دیگری منتقل شود.
وجود transshipment می‌تواند روی schedule و زمان کل اثر بگذارد.
نباید بدون تأیید booking فرض کرد مسیر مستقیم است.
رسیدن کشتی به بندر به معنی پایان هزینه حمل نیست.
بسته به quote و قرارداد ممکن است هزینه‌هایی مانند:
در مقصد مطرح باشند.
کرایه دریایی با هزینه واردات یکی نیست.
حقوق ورودی، مالیات، مجوزها و تشریفات گمرکی در ایران موضوع جداگانه‌ای هستند مگر اینکه صریحاً در دامنه پیشنهادی که دریافت کرده‌اید ذکر شده باشند.
اگر کالا باید از بندر تا تهران، کارخانه یا انبار شما حمل شود، inland delivery نیز باید جداگانه مشخص شود.
در نرخ‌های متداول LCL، وزن و حجم مقایسه می‌شوند؛ مثلاً با نسبت یک مترمکعب به یک تن، بار ۲ CBM با وزن ۳ تن مبنای ۳ واحد قابل محاسبه دارد. نسبت، حداقل هزینه و هزینه‌های محلی باید در همان پیشنهاد تأیید شوند.
مثال فرضی برای مقایسه پیشنهادها؛ مبالغ زیر نرخ واقعی یا قیمت روز نیستند:
پیشنهاد A: 1,800 دلار
پیشنهاد B: 2,150 دلار
از روی این دو عدد نمی‌توان گفت A ارزان‌تر است.
اول باید مشخص شود هر دو نرخ:
بهترین روش این است که از شرکت حمل بخواهید quote را به چند بخش تفکیک کند:
Origin + Ocean Freight + Destination + Inland، در صورت درخواست
وقتی Scope یکسان شد، مقایسه قیمت معنی پیدا می‌کند.
یک عدد ثابت برای تمام بارهای چین به ایران دقیق نیست.
کل زمان را بهتر است به چند قسمت تقسیم کنیم.
اول باید تمام کالا آماده تحویل باشد.
در خرید از چند فروشنده، ممکن است آماده‌شدن آخرین سفارش زمان شروع حمل را عقب بیندازد.
انتقال بار از کارخانه تا بندر یا انبار تجمیع بخشی از lead time است.
رسیدن بار به بندر به معنی حرکت همان روز نیست.
Cut-off، booking، تجهیزات و schedule کشتی اهمیت دارند.
زمانی است که بار در شبکه حمل دریایی حرکت می‌کند.
اگر مسیر مستقیم نباشد، انتظار در بندر واسط و اتصال به سرویس بعدی می‌تواند زمان اضافه کند.
تخلیه کشتی، ترمینال و آماده‌شدن اسناد نیز زمان لازم دارند.
این مرحله خارج از transit time خود کشتی است.
به همین دلیل هنگام گرفتن زمان حمل بپرسید:
این عدد Port-to-Port است یا از زمان Pickup تا تحویل؟
برای بار عادی بسته‌بندی‌شده، رایج‌ترین گزینه‌ها عبارت‌اند از:
برای بسیاری از کالاهای معمول و مخصوصاً بارهایی که نسبت وزن به حجم بالاتری دارند قابل بررسی است.
فضای بیشتری نسبت به 20 فوت دارد و برای بارهای حجیم‌تر بررسی می‌شود.
ارتفاع داخلی بیشتری دارد و می‌تواند برای بارهایی که محدودیت اصلی آنها حجم است مناسب‌تر باشد.
اما ظرفیت اسمی کانتینر به معنی آن نیست که همان حجم را می‌توان با هر نوع کارتن یا پالت استفاده کرد.
ابعاد بسته، پالت، door opening، توزیع وزن و محدودیت payload باید بررسی شوند.
برای برخی بارهای بلند یا کالاهایی که باید از بالا بارگیری شوند.
برای برخی ماشین‌آلات و بارهای over-width یا over-height.
برای کالایی که نیاز به کنترل دما دارد.
انتخاب Reefer فقط انتخاب یک کانتینر متفاوت نیست؛ temperature setting، ماهیت کالا و شرایط پذیرش نیز باید مشخص باشند.
ابزار انتخاب نوع کانتینر ↙اگر Packing List دارید، ارسال آن بهترین نقطه شروع است.
در غیر این صورت این اطلاعات را ارسال کنید:
نوع کالا
شهر یا آدرس فروشنده در چین
تعداد بسته‌ها
ابعاد نهایی هر نوع بسته
وزن ناخالص
CBM کل
تاریخ آماده‌شدن بار
Incoterm خرید، اگر مشخص است
شهر یا بندر مقصد
نیاز به FCL یا LCL، اگر از قبل تصمیم گرفته‌اید
اگر درباره FCL/LCL مطمئن نیستید، فقط مشخصات بار را بفرستید تا هر دو گزینه قابل بررسی باشند.
محاسبه CBM و حجم محموله ↙قاعده اینکوترمز، همراه محل نام‌برده و نسخه آن، تقسیم وظایف، هزینه‌ها و نقطه انتقال ریسک میان فروشنده و خریدار را روشن می‌کند؛ برای مثال FCA با محل تحویل دقیق، Incoterms® 2020.
برای استعلام حمل مهم است بدانیم فروشنده تا کجا مسئولیت دارد.
کالا در محل فروشنده در اختیار خریدار قرار می‌گیرد و بخش بزرگی از حمل و عملیات بعدی بر عهده خریدار است.
در تجارت بین‌المللی باید محدودیت‌های عملی EXW، از جمله تشریفات صادرات، قبل از انتخاب بررسی شوند.
فروشنده کالا را در محل توافق‌شده به Carrier یا شخص تعیین‌شده توسط خریدار تحویل می‌دهد و export clearance نیز طبق قاعده FCA بر عهده فروشنده است.
برای بسیاری از محموله‌های کانتینری، FCA ارزش بررسی جدی دارد.
FOB مخصوص حمل دریایی یا آبراه داخلی است.
فروشنده کالا را روی کشتی در بندر مبدأ تحویل می‌دهد و از آن نقطه ریسک طبق قاعده مربوط منتقل می‌شود.
فروشنده کرایه حمل تا بندر مقصد نام‌برده را پرداخت می‌کند، اما انتقال ریسک با پرداخت freight تا مقصد یکی نیست و در مبدأ طبق قاعده CFR رخ می‌دهد.
از نظر ساختار شبیه CFR است، با این تفاوت که فروشنده موظف به تهیه پوشش بیمه مقرر در قاعده نیز هست.
CIF به معنی «تمام هزینه‌ها تا انبار شما» نیست.
هزینه‌های مقصد، ترخیص و تحویل داخلی باید جداگانه بررسی شوند.
هزینه‌های توقف کانتینر
مهلت آزاد یا Free Time و تعرفه پس از آن، طبق شرایط همان رزرو تعیین می‌شود. هزینه کانتینر و هزینه فضای بندر ممکن است جداگانه محاسبه شوند.
در تعریف رایج، نگهداری کانتینر داخل بندر یا پایانه پس از پایان مهلت آزاد می‌تواند هزینه دموراژ ایجاد کند.
پس از خروج کانتینر، تأخیر در تخلیه و بازگرداندن کانتینر خالی نسبت به مهلت مقرر ممکن است مشمول دیتنشن شود.
هزینه استفاده از فضای بندر یا پایانه است و بسته به تعرفه می‌تواند جدا از دموراژ دریافت شود.
وجود حمل دریایی به معنی بیمه بودن خودکار کالا نیست.
اینکه فروشنده، خریدار یا طرف دیگری بیمه را تهیه کند به قرارداد فروش و خدمات توافق‌شده بستگی دارد.
در CIF فروشنده تعهد بیمه مشخصی دارد، اما حتی آنجا هم بهتر است نوع و سطح پوشش بررسی شود.
برای کالاهای ارزشمند یا حساس، موضوع بیمه را قبل از حرکت بار روشن کنید.
پرسش‌های واردکنندگان
قیمت ثابت نیست و به بندر مبدأ، نوع و سایز کانتینر، نوع کالا، مسیر، ظرفیت بازار و تاریخ حرکت بستگی دارد.
برای نرخ قابل استفاده باید حداقل شهر فروشنده، نوع کالا و کانتینر موردنیاز مشخص باشند.
برای بار کم LCL معمولاً ارزش بررسی بیشتری دارد، اما با افزایش حجم، مجموع Ocean Freight و Local Charges می‌تواند به FCL نزدیک شود.
مرز ثابت جهانی برای تغییر روش وجود ندارد.
برای حجم‌های میانی بهتر است هر دو سناریو قیمت‌گذاری شوند.
نه لزوماً.
وزن و حجم هر دو می‌توانند در مبنای قابل محاسبه و ساختار W/M اثر داشته باشند و شرایط quote باید بررسی شود.
نباید قبل از دریافت schedule و booking فرض کرد مسیر مستقیم است.
برخی سرویس‌ها ممکن است transshipment داشته باشند.
هنگام استعلام بپرسید مسیر پیشنهادی Direct است یا Transshipment و زمان اعلام‌شده شامل کدام بخش‌هاست.
در بسیاری از موارد می‌توان امکان جمع‌آوری و consolidation را بررسی کرد.
اقتصادی بودن این کار به شهر فروشندگان، زمان آماده‌شدن سفارش‌ها، هزینه pickup و حجم نهایی بستگی دارد.
نه لزوماً.
حمل دریایی و ترخیص واردات دو مرحله متفاوت‌اند.
Quote باید مشخص کند ترخیص، حقوق ورودی، مالیات و هزینه‌های مربوط به واردات جزو خدمات هستند یا خیر.
Destination Charges نام کلی تعدادی از هزینه‌هایی است که پس از ورود محموله در مقصد ممکن است مطرح شوند.
ماهیت و مبلغ آنها به Carrier، روش FCL/LCL، بندر، قرارداد و quote بستگی دارد.
به همین دلیل قبل از رزرو از فورواردر بخواهید موارد included و excluded را مشخص کند.
به‌طور خودکار خیر.
باید مشخص شود بیمه توسط چه کسی و با چه پوششی تهیه می‌شود.
برای شروع:
نوع کالا + شهر فروشنده + وزن + CBM + تعداد بسته + تاریخ آماده‌شدن + مقصد
اگر Packing List دارید، همان فایل را ارسال کنید.
استعلام حمل دریایی
شهر مبدأ و مقصد، نوع کالا، وزن و ابعاد بسته‌ها و تاریخ آماده‌شدن بار را بفرستید تا مسیر، زمان و هزینه بررسی شود.