خدمات حمل / ۰۸
حمل دریایی بینالمللی؛ از مبدأ تا مقصد
توانمندیهای عملیاتی
همکاری با شرکتهای حملکننده بینالمللی
رهگیری لحظهای محموله
مسیر عملیات / SEA JOURNEY
هشت مرحله؛ یک مسیر هماهنگ.
از دریافت مشخصات بار تا تحویل نهایی، هر مرحله روی تصمیم مرحله بعد اثر میگذارد. مسیر را قدمبهقدم مرور کنید.
FCL یا LCL؟
انتخاب بین فول کانتینر (FCL) و خردهبار دریایی (LCL) فقط به حجم بار بستگی ندارد. برای انتخاب درست باید وزن و حجم محموله، مسیر، نوع کالا، هزینههای مبدأ و مقصد و نرخ روز حمل را کنار هم دید.
حمل فول کانتینر — FCL
در حمل FCL، یک کانتینر کامل به محموله شما اختصاص داده میشود. این روش معمولاً زمانی مناسبتر است که حجم بار بیشتر باشد، بارگیری اختصاصی اهمیت داشته باشد یا بخواهید تعداد جابهجاییهای میانی را کاهش دهید.
در بعضی مسیرها، حتی اگر کانتینر کاملاً پر نشود، ممکن است اختلاف هزینه FCL با LCL آنقدر کم باشد که رزرو یک کانتینر کامل انتخاب منطقیتری باشد.
حمل خردهبار — LCL
برای بار تجاری از حداقل ۱ CBM که به کانتینر کامل نیاز ندارد، LCL معمولاً گزینه اقتصادیتری است. در این روش، بار همراه محمولههای تجاری دیگر داخل یک کانتینر تجمیعی حمل میشود؛ مرسوله پستی و بسته شخصی پذیرفته نمیشود.
البته در مقایسه هزینهها نباید فقط کرایه دریایی را دید. هزینه و زمان تجمیع بار در مبدأ، عملیات انبار CFS و تفکیک محموله در مقصد هم بخشی از هزینه واقعی LCL هستند.
FCL یا LCL؛ کدام مناسبتر است؟
برای این انتخاب یک مرز ثابت وجود ندارد. ممکن است یک محموله در یک مسیر با LCL بهصرفهتر باشد و همان بار در مسیر دیگری با FCL هزینه نهایی بهتری داشته باشد.
به همین دلیل، وقتی هزینه دو روش به هم نزدیک میشود، بهتر است هر دو سناریو با درنظرگرفتن هزینه کامل حمل از مبدأ تا مقصد مقایسه شوند؛ نه فقط نرخ اولیه حمل.
انتخاب کانتینر مناسب
انتخاب کانتینر فقط به حجم بار بستگی ندارد. ابعاد و وزن محموله، نوع کالا، روش بارگیری و محدودیتهای مسیر تعیین میکنند کدام کانتینر برای حمل مناسبتر است.
کانتینرهای عمومی
یکی از رایجترین گزینهها برای بارهای عمومی است و معمولاً برای محمولههایی انتخاب میشود که حجم زیادی ندارند اما وزن آنها نسبتاً بالاست.
برای بارهایی مناسب است که حجم بیشتری دارند و همچنان در ابعاد استاندارد کانتینر قرار میگیرند.
ارتفاع داخلی بیشتری نسبت به 40GP دارد و برای محمولههای حجیمتر گزینه مناسبی است؛ بهخصوص زمانی که فضای بیشتر لازم است اما بار از نظر عرض و طول همچنان استاندارد است.
کانتینرهای ویژه
اگر کالا در طول مسیر باید در دمای مشخص نگهداری شود، از کانتینر یخچالی (Reefer) استفاده میشود.
برای بارهایی که ارتفاع بیشتری دارند یا باید از بالا بارگیری شوند، اپنتاپ (Open Top) معمولاً انتخاب مناسبتری است.
فلترک (Flat Rack) هم برای ماشینآلات، تجهیزات و بارهایی استفاده میشود که به دلیل عرض، ارتفاع یا شکل آنها امکان حمل در کانتینر استاندارد وجود ندارد.
کدام کانتینر مناسبتر است؟
پاسخ زمانی مشخص میشود که ابعاد و وزن دقیق بار، نحوه بارگیری و تخلیه، شرایط مسیر و محدودیتهای شرکت حمل کنار هم بررسی شوند.
انتخاب درست کانتینر فقط یک موضوع فنی نیست؛ میتواند روی هزینه حمل، امکان بارگیری و ریسک آسیب یا تأخیر در مسیر اثر مستقیم داشته باشد.
بارهای فوقابعاد و خاص
بار فوقابعاد — OOG
وقتی ابعاد محموله از ظرفیت کانتینر استاندارد بیشتر باشد، باید گزینههای دیگری مثل فلترک، اپنتاپ، بریکبالک یا حمل پروژهای بررسی شوند. انتخاب بین این روشها به ابعاد و وزن بار، نحوه لیفت و شرایط مسیر بستگی دارد.
برای ارزیابی اولیه بهتر است اطلاعات کامل هر قطعه در اختیار تیم حمل قرار بگیرد: طول، عرض و ارتفاع، وزن ناخالص، تعداد، نوع بستهبندی یا شاسی، تصاویر بار، نقشه فنی، نقاط لیفت، مرکز ثقل، محل بارگیری و مقصد نهایی.
در حمل OOG فقط پیدا کردن کانتینر مناسب کافی نیست. مسیر زمینی تا بندر، امکان ورود بار به ترمینال، تجهیزات لیفتینگ، روش مهاربندی و محدودیتهای کشتی هم باید از ابتدا بررسی شوند. این جزئیات میتوانند مستقیماً روی امکان حمل، هزینه و زمان اجرای عملیات اثر بگذارند.
کالای خطرناک — DG
حمل کالای خطرناک قبل از هر چیز به نوع کالا و طبقهبندی آن بستگی دارد. شرکت حملکننده، بندر مبدأ و مقصد و مسیر حمل هم در پذیرش یا رد محموله نقش دارند.
برای بررسی اولیه معمولاً باید شماره UN، کلاس خطر، گروه بستهبندی، برگه SDS یا MSDS، نوع بستهبندی و وزن خالص و ناخالص ارائه شود.
در این نوع حمل، تأیید نهایی فقط بعد از بررسی مشخصات کالا و شرایط مسیر انجام میشود؛ بنابراین بهتر است اطلاعات فنی کامل قبل از رزرو ارسال شود تا از تغییر نرخ، تأخیر یا رد محموله در مراحل بعدی جلوگیری شود.
مسیر و زمان حمل
زمان فقط به حرکت کشتی محدود نیست.
زمان حمل دریایی یک عدد ثابت نیست. بندر مبدأ و مقصد، مستقیم یا ترانشیپ بودن سرویس، تعداد توقفها، برنامه حرکت کشتی، ازدحام بندر و شرایط عملیاتی همگی میتوانند زمان واقعی حمل را تغییر دهند.
در بعضی محمولهها، زمان فقط به مسیر دریایی محدود نمیشود. عملیات CFS، تشریفات گمرکی، انتظار در ترمینال و حمل زمینی در مبدأ یا مقصد هم باید در برنامه زمانی در نظر گرفته شوند.
سرویس مستقیم یا ترانشیپ؟
تفاوت اصلی در تعداد مراحل و تعویض کشتی در طول مسیر است.
در بسیاری از مسیرها بخشی عادی از حمل دریایی است. با این حال، هر مرحله اضافه میتواند احتمال تأخیر را بیشتر کند؛ بهخصوص اگر اتصال بین دو کشتی از دست برود یا بندر میانی با ازدحام روبهرو باشد.
به همین دلیل، هنگام مقایسه گزینههای حمل فقط نرخ را نبینید. مسیر، تعداد ترانشیپها و زمان تقریبی رسیدن بار باید در کنار هزینه بررسی شوند.
اطلاعات لازم برای استعلام نرخ
اطلاعات کاملتر، نرخ دقیقتر
برای اینکه بتوان مسیر مناسب و هزینه واقعی حمل را بررسی کرد، بهتر است اطلاعات محموله تا حد امکان کامل باشد. هرچه جزئیات دقیقتر باشند، مقایسه گزینهها و اعلام نرخ هم قابلاتکاتر خواهد بود.
موارد اصلی که برای استعلام نیاز داریم:
مسیر و زمان
- 01
محل یا شهر بارگیری و، اگر مشخص است، بندر مبدأ
- 02
بندر تخلیه و مقصد نهایی
- 03
تاریخ تقریبی آمادهشدن بار
نوع کالا
- 04
شرح دقیق کالا و HS Code، در صورت موجود بودن
- 05
وضعیت کالای خطرناک و، برای بار یخچالی، دمای موردنیاز
بسته و ابعاد
- 06
تعداد و نوع بستهبندی؛ مثل کارتن، پالت، کیسه، بشکه یا صندوق
- 07
وزن ناخالص و ابعاد هر بسته یا قطعه
- 08
حجم کل محموله بر حسب CBM، اگر محاسبه شده است
سرویس و شرایط
- 09
نوع سرویس؛ FCL، LCL کانتینری یا در صورت تردید، نامشخص
- 10
نوع کانتینر، اگر از قبل مشخص شده است
- 11
اینکوترمز معامله؛ مثل EXW، FCA، FOB، CFR یا CIF
اگر همه اطلاعات را در اختیار ندارید، همان موارد موجود را بفرستید. بر اساس اطلاعات اولیه مشخص میشود برای ادامه استعلام چه جزئیات دیگری لازم است.
هزینه حمل دریایی
هزینه واقعی حمل دریایی فقط کرایه بندر تا بندر نیست.
بسته به مسیر، نوع سرویس و محدوده خدمات، اجزای هزینه تغییر میکنند. برای مقایسه درست باید تمام لایههای نرخ کنار هم دیده شوند.
صورتحساب اجزای هزینه
- نوع سند
- برآورد هزینه
- مبنای بررسی
- محدوده خدمات
- تعداد ردیف
- ۰۸ مورد
کرایه پایه
- 01
کرایه حمل دریایی بین بندر مبدأ و بندر مقصد
BASE
عملیات و خدمات
- 02
هزینههای عملیاتی مبدأ و مقصد
OPS - 03
هزینههای پایانه مانند THC
OPS - 04
هزینههای اسناد حمل
DOC - 05
عملیات تجمیع و تفکیک خردهبار تجاری کانتینری در CFS
CFS - 06
حمل زمینی مبدأ یا مقصد
LAND
هزینههای متغیر
- 07
تجهیزات و عملیات ویژه برای یخچالی، فلترک، اپنتاپ، DG یا OOG
SPC - 08
دموراژ و دیتنشن در صورت عبور از فریتایم
TIME
دموراژ، دیتنشن و فریتایم
- فریتایم
- مدت زمانی که طبق شرایط شرکت حملکننده، استفاده یا توقف کانتینر در محدوده تعیینشده بدون هزینه دیرکرد امکانپذیر است.
- دموراژ
- معمولاً زمانی ایجاد میشود که کانتینر پس از پایان فریتایم، بیش از مهلت مجاز در بندر یا پایانه باقی بماند.
- دیتنشن
- معمولاً مربوط به زمانی است که کانتینر از بندر خارج شده، اما بیش از مهلت تعیینشده در اختیار صاحب کالا یا طرف مسئول باقی بماند.
زمان مجاز برای هر پرونده متفاوت است.فریتایم و تعرفههای دیرکرد به شرکت حملکننده، بندر، کشور، نوع کانتینر و شرایط قرارداد بستگی دارند و برای هر محموله جداگانه بررسی میشوند.
اسناد پایه حمل دریایی
مدارک از مسیر و نوع کالا شروع میشوند.
اسناد موردنیاز بر اساس نوع کالا، کشور مبدأ، کشور مقصد و شرایط معامله متفاوتاند؛ اما این شش مورد، مبنای بیشتر پروندههای حمل دریایی هستند.
- COMMERCIALفاکتور تجاری و فهرست بستهبندی
- SHIPPINGبارنامه دریایی و دستور حمل
- ORIGINگواهی مبدأ در صورت نیاز
- CUSTOMSاسناد گمرکی و مجوزهای مرتبط با کالا
- DANGEROUS GOODSمدارک کالای خطرناک
- DESTINATIONگواهیها و اسناد موردنیاز کشور مقصد
ریسکهای پیش از بوکینگ
چه چیزهایی میتواند بوکینگ را متوقف کند؟
رزرو فضای حمل (بوکینگ) زمانی قابلاتکاست که اطلاعات کالا، پذیرش شرکت حملکننده و مهلتهای عملیاتی پیش از هر مرحله روشن شده باشند.
پیش از استعلام
- شرح و طبقهبندی کالا
- نام دقیق کالا، HS Code در صورت وجود و وضعیت کالای خطرناک باید روشن باشد.
- وزن و ابعاد واقعی
- مغایرت مشخصات محموله میتواند نرخ، نوع تجهیزات و امکان پذیرش را تغییر دهد.
پیش از رزرو فضا
- پذیرش شرکت حملکننده
- نوع کالا، بستهبندی و مسیر باید با ضوابط شرکت حملکننده تطبیق داشته باشند.
- تجهیزات و مسیر
- موجودبودن کانتینر مناسب، بندر قابل استفاده و محدودیتهای ترانشیپ بررسی میشوند.
پیش از ورود به بندر
- مجوزها و اسناد
- مجوزهای کالا و اسناد الزامی باید پیش از تحویل محموله آماده و قابل ارائه باشند.
- مهلتهای عملیاتی
- ازدسترفتن Cut-off اسناد یا تحویل کانتینر میتواند بوکینگ را به برنامه بعدی منتقل کند.
پرسشهای متداول
تفاوت 40GP و 40HC چیست؟
آیا حمل درب تا درب انجام میشود؟
آیا کانتینر یخچالی قابل بررسی است؟
برای استعلام نرخ حتماً HS Code لازم است؟
درخواست حمل / NIKCO.LOG