پرش به محتوای اصلی
NIKCO.LOG International Transportation
FAEN استعلام نرخ
کشتی کانتینری در مسیر دریایی

خدمات حمل / ۰۸

حمل دریایی بین‌المللی؛ از مبدأ تا مقصد

حمل کانتینر کامل و خرده‌بار تجاری LCL داخل کانتینر، همراه با OOG و بار پروژه‌ای، بر اساس نوع کالا، مسیر و تجهیزات برنامه‌ریزی می‌شود.

توانمندی‌های عملیاتی

NVOCC

توانمندی داخلی NVOCC

شبکه حمل‌کنندگان

همکاری با شرکت‌های حمل‌کننده بین‌المللی

رهگیری

رهگیری لحظه‌ای محموله

مسیر عملیات / SEA JOURNEY

هشت مرحله؛ یک مسیر هماهنگ.

از دریافت مشخصات بار تا تحویل نهایی، هر مرحله روی تصمیم مرحله بعد اثر می‌گذارد. مسیر را قدم‌به‌قدم مرور کنید.

  1. BRIEF

    دریافت مشخصات محموله

    مبدأ، مقصد، نوع کالا، وزن، ابعاد، تعداد بسته‌ها و زمان آماده‌شدن بار.

  2. MODE

    انتخاب سرویس و مسیر

    بررسی FCL یا LCL کانتینری، نوع کانتینر، بندر مناسب و سرویس مستقیم یا ترانشیپ.

  3. BOOKING

    بوکینگ و برنامه‌ریزی

    هماهنگی فضای موردنیاز و انتخاب برنامه حرکت مناسب کشتی.

  4. ORIGIN

    عملیات مبدأ

    دریافت بار، حمل زمینی، ورود به بندر یا CFS و هماهنگی اسناد صادراتی.

  5. DEPARTURE

    بارگیری و حرکت

    انجام عملیات بندری، بارگیری روی کشتی و آغاز مسیر دریایی.

  6. TRANSIT

    ترانشیپ در صورت نیاز

    انتقال کانتینر به کشتی بعدی در بندر واسط و ادامه مسیر.

  7. ARRIVAL

    عملیات بندر مقصد

    تخلیه، عملیات پایانه یا CFS و آماده‌سازی محموله برای تحویل.

  8. DELIVERY

    گمرک و تحویل نهایی

    هماهنگی تشریفات و حمل زمینی مقصد در محدوده خدمات توافق‌شده.

مرحله ۱ از ۸

01

FCL یا LCL؟

انتخاب بین فول کانتینر (FCL) و خرده‌بار دریایی (LCL) فقط به حجم بار بستگی ندارد. برای انتخاب درست باید وزن و حجم محموله، مسیر، نوع کالا، هزینه‌های مبدأ و مقصد و نرخ روز حمل را کنار هم دید.

01 / FULL CONTAINERFCL

حمل فول کانتینر — FCL

در حمل FCL، یک کانتینر کامل به محموله شما اختصاص داده می‌شود. این روش معمولاً زمانی مناسب‌تر است که حجم بار بیشتر باشد، بارگیری اختصاصی اهمیت داشته باشد یا بخواهید تعداد جابه‌جایی‌های میانی را کاهش دهید.

در بعضی مسیرها، حتی اگر کانتینر کاملاً پر نشود، ممکن است اختلاف هزینه FCL با LCL آن‌قدر کم باشد که رزرو یک کانتینر کامل انتخاب منطقی‌تری باشد.

02 / CONSOLIDATEDLCL

حمل خرده‌بار — LCL

برای بار تجاری از حداقل ۱ CBM که به کانتینر کامل نیاز ندارد، LCL معمولاً گزینه اقتصادی‌تری است. در این روش، بار همراه محموله‌های تجاری دیگر داخل یک کانتینر تجمیعی حمل می‌شود؛ مرسوله پستی و بسته شخصی پذیرفته نمی‌شود.

البته در مقایسه هزینه‌ها نباید فقط کرایه دریایی را دید. هزینه و زمان تجمیع بار در مبدأ، عملیات انبار CFS و تفکیک محموله در مقصد هم بخشی از هزینه واقعی LCL هستند.

03 / COMPARE

FCL یا LCL؛ کدام مناسب‌تر است؟

برای این انتخاب یک مرز ثابت وجود ندارد. ممکن است یک محموله در یک مسیر با LCL به‌صرفه‌تر باشد و همان بار در مسیر دیگری با FCL هزینه نهایی بهتری داشته باشد.

به همین دلیل، وقتی هزینه دو روش به هم نزدیک می‌شود، بهتر است هر دو سناریو با درنظرگرفتن هزینه کامل حمل از مبدأ تا مقصد مقایسه شوند؛ نه فقط نرخ اولیه حمل.

02

انتخاب کانتینر مناسب

انتخاب کانتینر فقط به حجم بار بستگی ندارد. ابعاد و وزن محموله، نوع کالا، روش بارگیری و محدودیت‌های مسیر تعیین می‌کنند کدام کانتینر برای حمل مناسب‌تر است.

01 / GENERAL

کانتینرهای عمومی

20 FT20GP

یکی از رایج‌ترین گزینه‌ها برای بارهای عمومی است و معمولاً برای محموله‌هایی انتخاب می‌شود که حجم زیادی ندارند اما وزن آنها نسبتاً بالاست.

40 FT40GP

برای بارهایی مناسب است که حجم بیشتری دارند و همچنان در ابعاد استاندارد کانتینر قرار می‌گیرند.

HIGH CUBE40HC

ارتفاع داخلی بیشتری نسبت به 40GP دارد و برای محموله‌های حجیم‌تر گزینه مناسبی است؛ به‌خصوص زمانی که فضای بیشتر لازم است اما بار از نظر عرض و طول همچنان استاندارد است.

02 / SPECIAL

کانتینرهای ویژه

TEMPERATUREReefer

اگر کالا در طول مسیر باید در دمای مشخص نگهداری شود، از کانتینر یخچالی (Reefer) استفاده می‌شود.

TOP LOADINGOpen Top

برای بارهایی که ارتفاع بیشتری دارند یا باید از بالا بارگیری شوند، اپن‌تاپ (Open Top) معمولاً انتخاب مناسب‌تری است.

OUT OF GAUGEFlat Rack

فلت‌رک (Flat Rack) هم برای ماشین‌آلات، تجهیزات و بارهایی استفاده می‌شود که به دلیل عرض، ارتفاع یا شکل آنها امکان حمل در کانتینر استاندارد وجود ندارد.

03 / DECISION

کدام کانتینر مناسب‌تر است؟

پاسخ زمانی مشخص می‌شود که ابعاد و وزن دقیق بار، نحوه بارگیری و تخلیه، شرایط مسیر و محدودیت‌های شرکت حمل کنار هم بررسی شوند.

انتخاب درست کانتینر فقط یک موضوع فنی نیست؛ می‌تواند روی هزینه حمل، امکان بارگیری و ریسک آسیب یا تأخیر در مسیر اثر مستقیم داشته باشد.

03

بارهای فوق‌ابعاد و خاص

01 / OUT OF GAUGEOOG

بار فوق‌ابعاد — OOG

وقتی ابعاد محموله از ظرفیت کانتینر استاندارد بیشتر باشد، باید گزینه‌های دیگری مثل فلت‌رک، اپن‌تاپ، بریک‌بالک یا حمل پروژه‌ای بررسی شوند. انتخاب بین این روش‌ها به ابعاد و وزن بار، نحوه لیفت و شرایط مسیر بستگی دارد.

برای ارزیابی اولیه بهتر است اطلاعات کامل هر قطعه در اختیار تیم حمل قرار بگیرد: طول، عرض و ارتفاع، وزن ناخالص، تعداد، نوع بسته‌بندی یا شاسی، تصاویر بار، نقشه فنی، نقاط لیفت، مرکز ثقل، محل بارگیری و مقصد نهایی.

در حمل OOG فقط پیدا کردن کانتینر مناسب کافی نیست. مسیر زمینی تا بندر، امکان ورود بار به ترمینال، تجهیزات لیفتینگ، روش مهاربندی و محدودیت‌های کشتی هم باید از ابتدا بررسی شوند. این جزئیات می‌توانند مستقیماً روی امکان حمل، هزینه و زمان اجرای عملیات اثر بگذارند.

02 / DANGEROUS GOODSDG

کالای خطرناک — DG

حمل کالای خطرناک قبل از هر چیز به نوع کالا و طبقه‌بندی آن بستگی دارد. شرکت حمل‌کننده، بندر مبدأ و مقصد و مسیر حمل هم در پذیرش یا رد محموله نقش دارند.

برای بررسی اولیه معمولاً باید شماره UN، کلاس خطر، گروه بسته‌بندی، برگه SDS یا MSDS، نوع بسته‌بندی و وزن خالص و ناخالص ارائه شود.

در این نوع حمل، تأیید نهایی فقط بعد از بررسی مشخصات کالا و شرایط مسیر انجام می‌شود؛ بنابراین بهتر است اطلاعات فنی کامل قبل از رزرو ارسال شود تا از تغییر نرخ، تأخیر یا رد محموله در مراحل بعدی جلوگیری شود.

04

مسیر و زمان حمل

زمان واقعی حمل

زمان فقط به حرکت کشتی محدود نیست.

زمان حمل دریایی یک عدد ثابت نیست. بندر مبدأ و مقصد، مستقیم یا ترانشیپ بودن سرویس، تعداد توقف‌ها، برنامه حرکت کشتی، ازدحام بندر و شرایط عملیاتی همگی می‌توانند زمان واقعی حمل را تغییر دهند.

در بعضی محموله‌ها، زمان فقط به مسیر دریایی محدود نمی‌شود. عملیات CFS، تشریفات گمرکی، انتظار در ترمینال و حمل زمینی در مبدأ یا مقصد هم باید در برنامه زمانی در نظر گرفته شوند.

مقایسه مسیر

سرویس مستقیم یا ترانشیپ؟

تفاوت اصلی در تعداد مراحل و تعویض کشتی در طول مسیر است.

گزینه اول

سرویس مستقیم

بدون تعویض کشتی
بندر مبدأبندر مقصد

در سرویس مستقیم، محموله بدون تعویض کشتی در یک بندر واسط به مقصد می‌رسد.

گزینه دوم

سرویس ترانشیپ

توقف در بندر میانی و تعویض کشتی
بندر مبدأبندر میانیبندر مقصد

در سرویس ترانشیپ، کانتینر در یک بندر میانی تخلیه و برای ادامه مسیر روی کشتی دیگری بارگیری می‌شود.

ترانشیپ لزوماً انتخاب نامناسبی نیست.

در بسیاری از مسیرها بخشی عادی از حمل دریایی است. با این حال، هر مرحله اضافه می‌تواند احتمال تأخیر را بیشتر کند؛ به‌خصوص اگر اتصال بین دو کشتی از دست برود یا بندر میانی با ازدحام روبه‌رو باشد.

به همین دلیل، هنگام مقایسه گزینه‌های حمل فقط نرخ را نبینید. مسیر، تعداد ترانشیپ‌ها و زمان تقریبی رسیدن بار باید در کنار هزینه بررسی شوند.

05

اطلاعات لازم برای استعلام نرخ

اطلاعات کامل‌تر، نرخ دقیق‌تر

برای اینکه بتوان مسیر مناسب و هزینه واقعی حمل را بررسی کرد، بهتر است اطلاعات محموله تا حد امکان کامل باشد. هرچه جزئیات دقیق‌تر باشند، مقایسه گزینه‌ها و اعلام نرخ هم قابل‌اتکاتر خواهد بود.

موارد اصلی که برای استعلام نیاز داریم:

مسیر و زمان

  1. 01

    محل یا شهر بارگیری و، اگر مشخص است، بندر مبدأ

  2. 02

    بندر تخلیه و مقصد نهایی

  3. 03

    تاریخ تقریبی آماده‌شدن بار

نوع کالا

  1. 04

    شرح دقیق کالا و HS Code، در صورت موجود بودن

  2. 05

    وضعیت کالای خطرناک و، برای بار یخچالی، دمای موردنیاز

بسته و ابعاد

  1. 06

    تعداد و نوع بسته‌بندی؛ مثل کارتن، پالت، کیسه، بشکه یا صندوق

  2. 07

    وزن ناخالص و ابعاد هر بسته یا قطعه

  3. 08

    حجم کل محموله بر حسب CBM، اگر محاسبه شده است

سرویس و شرایط

  1. 09

    نوع سرویس؛ FCL، LCL کانتینری یا در صورت تردید، نامشخص

  2. 10

    نوع کانتینر، اگر از قبل مشخص شده است

  3. 11

    اینکوترمز معامله؛ مثل EXW، FCA، FOB، CFR یا CIF

اگر همه اطلاعات را در اختیار ندارید، همان موارد موجود را بفرستید. بر اساس اطلاعات اولیه مشخص می‌شود برای ادامه استعلام چه جزئیات دیگری لازم است.

06

هزینه حمل دریایی

هزینه واقعی حمل دریایی فقط کرایه بندر تا بندر نیست.

بسته به مسیر، نوع سرویس و محدوده خدمات، اجزای هزینه تغییر می‌کنند. برای مقایسه درست باید تمام لایه‌های نرخ کنار هم دیده شوند.

SEA FREIGHT / COST SHEET

صورت‌حساب اجزای هزینه

نوع سند
برآورد هزینه
مبنای بررسی
محدوده خدمات
تعداد ردیف
۰۸ مورد
01 / BASE

کرایه پایه

  1. 01

    کرایه حمل دریایی بین بندر مبدأ و بندر مقصد

    BASE
02 / OPERATIONS

عملیات و خدمات

  1. 02

    هزینه‌های عملیاتی مبدأ و مقصد

    OPS
  2. 03

    هزینه‌های پایانه مانند THC

    OPS
  3. 04

    هزینه‌های اسناد حمل

    DOC
  4. 05

    عملیات تجمیع و تفکیک خرده‌بار تجاری کانتینری در CFS

    CFS
  5. 06

    حمل زمینی مبدأ یا مقصد

    LAND
03 / VARIABLE

هزینه‌های متغیر

  1. 07

    تجهیزات و عملیات ویژه برای یخچالی، فلت‌رک، اپن‌تاپ، DG یا OOG

    SPC
  2. 08

    دموراژ و دیتنشن در صورت عبور از فری‌تایم

    TIME
جمع نهاییپس از مشخص‌شدن مسیر و محدوده خدماتESTIMATE
07

دموراژ، دیتنشن و فری‌تایم

فری‌تایم
مدت زمانی که طبق شرایط شرکت حمل‌کننده، استفاده یا توقف کانتینر در محدوده تعیین‌شده بدون هزینه دیرکرد امکان‌پذیر است.
دموراژ
معمولاً زمانی ایجاد می‌شود که کانتینر پس از پایان فری‌تایم، بیش از مهلت مجاز در بندر یا پایانه باقی بماند.
دیتنشن
معمولاً مربوط به زمانی است که کانتینر از بندر خارج شده، اما بیش از مهلت تعیین‌شده در اختیار صاحب کالا یا طرف مسئول باقی بماند.

زمان مجاز برای هر پرونده متفاوت است.فری‌تایم و تعرفه‌های دیرکرد به شرکت حمل‌کننده، بندر، کشور، نوع کانتینر و شرایط قرارداد بستگی دارند و برای هر محموله جداگانه بررسی می‌شوند.

08

اسناد پایه حمل دریایی

مدارک از مسیر و نوع کالا شروع می‌شوند.

اسناد موردنیاز بر اساس نوع کالا، کشور مبدأ، کشور مقصد و شرایط معامله متفاوت‌اند؛ اما این شش مورد، مبنای بیشتر پرونده‌های حمل دریایی هستند.

  1. COMMERCIALفاکتور تجاری و فهرست بسته‌بندی
  2. SHIPPINGبارنامه دریایی و دستور حمل
  3. ORIGINگواهی مبدأ در صورت نیاز
  4. CUSTOMSاسناد گمرکی و مجوزهای مرتبط با کالا
  5. DANGEROUS GOODSمدارک کالای خطرناک
  6. DESTINATIONگواهی‌ها و اسناد موردنیاز کشور مقصد
09

ریسک‌های پیش از بوکینگ

BOOKING READINESS / 09

چه چیزهایی می‌تواند بوکینگ را متوقف کند؟

رزرو فضای حمل (بوکینگ) زمانی قابل‌اتکاست که اطلاعات کالا، پذیرش شرکت حمل‌کننده و مهلت‌های عملیاتی پیش از هر مرحله روشن شده باشند.

01 / BEFORE QUOTE

پیش از استعلام

شرح و طبقه‌بندی کالا
نام دقیق کالا، HS Code در صورت وجود و وضعیت کالای خطرناک باید روشن باشد.
وزن و ابعاد واقعی
مغایرت مشخصات محموله می‌تواند نرخ، نوع تجهیزات و امکان پذیرش را تغییر دهد.
02 / BEFORE BOOKING

پیش از رزرو فضا

پذیرش شرکت حمل‌کننده
نوع کالا، بسته‌بندی و مسیر باید با ضوابط شرکت حمل‌کننده تطبیق داشته باشند.
تجهیزات و مسیر
موجودبودن کانتینر مناسب، بندر قابل استفاده و محدودیت‌های ترانشیپ بررسی می‌شوند.
03 / BEFORE GATE-IN

پیش از ورود به بندر

مجوزها و اسناد
مجوزهای کالا و اسناد الزامی باید پیش از تحویل محموله آماده و قابل ارائه باشند.
مهلت‌های عملیاتی
ازدست‌رفتن Cut-off اسناد یا تحویل کانتینر می‌تواند بوکینگ را به برنامه بعدی منتقل کند.
FAQ

پرسش‌های متداول

تفاوت 40GP و 40HC چیست؟
40HC نسبت به کانتینر استاندارد ۴۰ فوت ارتفاع داخلی بیشتری دارد و برای بعضی بارهای حجیم مناسب‌تر است.
آیا حمل درب تا درب انجام می‌شود؟
در مسیرهایی که امکان اجرایی وجود داشته باشد، حمل زمینی مبدأ و مقصد می‌تواند به حمل دریایی متصل شود.
آیا کانتینر یخچالی قابل بررسی است؟
در مسیرهایی که سرویس یخچالی وجود دارد، نوع کالا و دمای موردنیاز باید از ابتدا مشخص شوند.
برای استعلام نرخ حتماً HS Code لازم است؟
برای بررسی اولیه همیشه ضروری نیست، اما در صورت موجودبودن به بررسی دقیق‌تر کالا و محدودیت‌ها کمک می‌کند.

درخواست حمل / NIKCO.LOG

مسیر مناسب از مشخصات واقعی بار شروع می‌شود.

ارسال مشخصات محموله