مقاله / ۰۱
در حمل کانتینری، چند روز تأخیر ممکن است هزینه‌ای بسازد که در کرایهٔ اولیه دیده نمی‌شد: کانتینر در بندر منتظر ترخیص می‌ماند، یا پس از خروج به‌موقع تخلیه نمی‌شود و دیر به محل تعیین‌شده برمی‌گردد. این دو وضعیت معمولاً با نام‌های Demurrage و Detention شناخته می‌شوند.
پاسخ کوتاه: در بسیاری از تعرفه‌های کانتینری، دموراژ به ماندن کانتینر خط کشتیرانی در بندر یا ترمینال پس از پایان زمان آزاد مربوط است؛ دیتنشن به دیر بازگرداندن همان کانتینر پس از خروج از بندر. Storage یا انبارداری ترمینال ممکن است هزینهٔ جداگانه‌ای باشد. تعریف، تاریخ شروع و پایان و تعداد روزهای رایگان را همیشه در شرایط همان خط و بندر بررسی کنید.
کانتینر پس از پایان زمان آزاد هنوز در بندر است.
کانتینر خارج می‌شود، کالا تخلیه و کانتینر خالی بازگردانده می‌شود.
بازگشت کانتینر خط بیش از زمان مجاز طول می‌کشد.
Free Time چیست و از چه زمانی شروع می‌شود؟
Free Time بازه‌ای است که طبق توافق با خط کشتیرانی، برای استفاده از کانتینر هزینهٔ دموراژ یا دیتنشنِ مربوط دریافت نمی‌شود. این بازه عدد ثابت جهانی ندارد و به خط، بندر، نوع کانتینر، واردات یا صادرات، سرویس و توافق زمان رزرو بستگی دارد. اگر حمل قبلی هفت روز زمان آزاد داشته، همان عدد را برای حمل بعدی فرض نکنید.
برای بعضی سرویس‌ها زمان آزاد داخل بندر و خارج از آن جداگانه تعیین می‌شود؛ در بعضی دیگر یک دورهٔ Combined Demurrage & Detention دارید. مثلاً اگر مجموع زمان آزاد ترکیبی ۱۰ روز باشد و کانتینر ۷ روز در ترمینال بماند، در این فرض فقط ۳ روز از همان دوره برای خروج، تخلیه و بازگرداندن باقی می‌ماند. زمان شروع، روش شمارش روزها و وضعیت تعطیلات را باید در تعرفهٔ همان سرویس دید.
دموراژ، دیتنشن و انبارداری چه فرقی دارند؟
| هزینه | وضعیت معمول | پرسش کلیدی |
|---|---|---|
| Demurrage | کانتینر متعلق به خط بیش از زمان آزاد در بندر یا ترمینال مانده است. | چرا کانتینر هنوز از ترمینال خارج نشده؟ |
| Detention | کانتینر خط پس از خروج، دیرتر از موعد به محل تعیین‌شده بازمی‌گردد. | تخلیه و بازگشت کانتینر خالی چه زمانی انجام می‌شود؟ |
| Storage | فضای بندر، ترمینال یا دپو بیش از دورهٔ مجاز اشغال شده است. | آیا هزینهٔ نگهداری ترمینال جداگانه صورتحساب می‌شود؟ |
ممکن است برای یک محموله بیش از یکی از این هزینه‌ها ایجاد شود؛ دیدن Storage و Demurrage در دو صورتحساب لزوماً به معنی دوبار گرفتن یک هزینه نیست. همچنین نام‌گذاری و محدودهٔ این اقلام در همهٔ کشورها و تعرفه‌ها دقیقاً یکسان نیست؛ مبنا، قرارداد و تعرفهٔ قابل اعمال است.
یک کانتینر چگونه هر دو هزینه را ایجاد می‌کند؟
فرض کنید طبق قرارداد، برای کانتینر وارداتی ۵ روز زمان آزاد در بندر و پس از خروج ۳ روز برای تخلیه و بازگشت تعیین شده است. کانتینر به‌علت نقص مدارک تا بعد از پایان دورهٔ اول در بندر می‌ماند؛ روزهای اضافه می‌توانند مشمول دموراژ شوند. سپس از بندر خارج می‌شود، ولی انبار برای تخلیه آماده نیست و بازگشت کانتینر خالی از دورهٔ دوم می‌گذرد؛ این بخش می‌تواند دیتنشن ایجاد کند.
این مثال فقط ترتیب رویدادها را نشان می‌دهد. در یک سرویس با Free Time ترکیبی، دو شمارندهٔ مستقل وجود ندارد؛ هر روزِ توقف داخل ترمینال از فرصت کلیِ تحویل کانتینر خالی کم می‌کند.
هزینه چگونه محاسبه می‌شود؟
نرخ روزانه به خط کشتیرانی، بندر، کانتینر ۲۰ یا ۴۰ فوت، کانتینر خشک یا یخچالی و تعداد روزهای اضافه بستگی دارد. بسیاری از تعرفه‌ها پلکانی هستند. برای نمونه، فرض کنید روزهای ۱ تا ۵ رایگان، روزهای ۶ تا ۱۰ روزانه ۵۰ دلار و از روز ۱۱ به بعد روزانه ۱۰۰ دلار باشند. اگر توقف تا پایان روز ۱۳ ادامه یابد، با فرض همین روش شمارش:
این اعداد نرخ واقعی نیستند؛ بعضی تعرفه‌ها نیز شیوهٔ شمارش متفاوتی دارند. افزایش نرخ در پله‌های بعدی و تعداد کانتینرها اهمیت زیادی دارد: حتی ۸۰ دلار هزینهٔ اضافه در روز برای هر کانتینر، در محمولهٔ ۱۰ کانتینری به ۸۰۰ دلار در روز می‌رسد.
چه تأخیرهایی بیشترین ریسک را می‌سازند؟
برای دموراژ، علت‌های رایج عبارت‌اند از: رسیدن کشتی پیش از آماده‌شدن بارنامه، فاکتور یا مجوزها؛ اختلاف در نام گیرنده، تعداد بسته، وزن یا شمارهٔ کانتینر؛ طولانی‌شدن ارزیابی و بازرسی گمرکی؛ و آماده نبودن پرداخت‌های ترخیص. رسیدن بار پیش از تعطیلات نیز می‌تواند بخشی از زمان آزاد را مصرف کند. ETA را نزدیک ورود دوباره کنترل کنید، چون برنامهٔ کشتی ممکن است تغییر کند.
دیتنشن بیشتر به مرحلهٔ پس از خروج مربوط می‌شود: انبار یا نیروی تخلیه آماده نیست، لیفتراک هماهنگ نشده، کامیون و مسیر برگشت برنامه ندارند، یا محل تحویل کانتینر خالی روشن نیست. خروج سریع از بندر به‌تنهایی کافی نیست؛ باید بازگشت کانتینر را نیز از قبل برنامه‌ریزی کرد.
قبل از رزرو و قبل از ETA چه کار کنیم؟
زمان آزاد داخل و خارج بندر، جدا یا ترکیبی بودن آن، تاریخ شروع شمارش، نرخ‌های پلکانی، تعطیلات و محل بازگشت کانتینر خالی را کتبی بپرسید. اگر ترخیص یا تخلیه زمان‌بر است، امکان Free Time بیشتر را بررسی کنید.
Commercial Invoice، Packing List، Bill of Lading، مجوزها و بودجهٔ پرداخت‌ها را با ترخیص‌کار کنترل کنید. وضعیت و ETA را پیگیری کنید و کامیون، انبار و تجهیزات تخلیه را آماده نگه دارید.
تاریخ سررسید بازگشت را ثبت کنید، تخلیه را پیگیری کنید و تحویل کانتینر خالی به محل تعیین‌شده را با رسید تأیید بگیرید.
فرض کنید یک نرخ حمل ۱٬۷۰۰ دلار با Free Time کمتر و نرخ دیگر ۱٬۸۰۰ دلار با فرصت بیشتر دارد. اگر کالای شما مجوز یا آزمایش زمان‌بر می‌خواهد، نرخ اولیهٔ ارزان‌تر لزوماً هزینهٔ نهایی کمتری ندارد. شرایط استفاده از کانتینر بخشی از مقایسهٔ واقعی دو پیشنهاد است.
اگر Free Time رو به پایان است، اول چه چیزی را روشن کنیم؟
ابتدا تاریخ دقیق پایان دورهٔ رایگان و پلهٔ بعدی تعرفه را از خط یا فورواردر بگیرید. اگر کانتینر هنوز در بندر است، مانع خروج را مشخص کنید: سند، مجوز، گمرک، پرداخت یا کامیون؟ کارهای قابل انجام را بر اساس زمان و هزینهٔ روز بعد اولویت‌بندی کنید. اگر کانتینر خارج شده، تمرکز روی تخلیه و بازگشت سریعِ کانتینر خالی است.
این موضوع فقط برای واردات نیست. در صادرات هم تحویل‌گرفتن زودهنگام کانتینر خالی، آماده نبودن کالا یا دیر ورود کانتینر بارگیری‌شده به ترمینال می‌تواند طبق قرارداد هزینهٔ توقف تجهیزات ایجاد کند.
در حمل دریایی نیکو لجستیک، هنگام درخواست نرخ شرایط Free Time، دموراژ و دیتنشن سرویس پیشنهادی را هم مطرح کنید تا تصمیم فقط بر پایهٔ کرایهٔ اولیه نباشد.
تعریف‌های این راهنما با شرایط Demurrage و Detention مرسک و شرایط عمومی CMA CGM تطبیق داده شده‌اند. تاریخ‌ها، تعطیلات، مبلغ و نام هزینه‌ها را برای محمولهٔ خود از تعرفهٔ همان خط، بندر و قرارداد تأیید کنید.
برنامه‌ریزی محموله بعدی