حمل استاندارد هوایی
برای محموله‌هایی که زمان اهمیت دارد اما الزام تحویل فوری ندارند.
خدمات حمل / حمل هوایی
حمل هوایی بین‌المللی
وقتی زمان بخشی از ارزش محموله است.
حمل هوایی فقط انتخاب سریع‌ترین پرواز نیست. نوع کالا، ابعاد، وزن قابل محاسبه، ظرفیت، فرودگاه، اسناد و زمان واقعی تحویل باید در یک برنامه هماهنگ دیده شوند. این خدمت برای محموله‌های تجاری و صنعتی است؛ سرویس پست، کوریر و ارسال پاکت یا مدارک شخصی ارائه نمی‌شود.
سطح سرویس
شش راهکار؛ متناسب با زمان و دامنه مسئولیت.
سرویس اولویت‌دار
برای بارهای حساس به زمان با برنامه حرکت و پذیرش اولویت‌دار.
کنسول هوایی
تجمیع برنامه‌ریزی‌شده برای محموله‌های تجاری کم‌حجم‌تر با زمان انعطاف‌پذیر.
حمل زمان‌بحرانی
برای توقف خط تولید، قطعه اضطراری یا مهلت غیرقابل‌جابه‌جایی پروژه.
فرودگاه به فرودگاه
تمرکز بر بخش پروازی با تعیین دقیق مسئولیت‌های مبدأ و مقصد.
درب تا درب
اتصال دریافت بار تجاری، ترمینال، پرواز، تشریفات و تحویل نهایی محموله در یک زنجیره.
وزن قابل محاسبه
فقط وزن روی باسکول تعیین‌کننده نیست.
در حمل هوایی، فضای اشغال‌شده توسط بار نیز روی کرایه اثر دارد. وزن واقعی و وزن حجمی با هم مقایسه می‌شوند و معمولاً عدد بزرگ‌تر مبنای محاسبه نرخ قرار می‌گیرد.
- وزن واقعی
- وزن ثبت‌شده روی باسکول
- وزن حجمی
- وزنی که از ابعاد بسته به دست می‌آید
فرمول رایج حمل هوایی
طول × عرض × ارتفاع÷۶۰۰۰
طول، عرض و ارتفاع بر حسب سانتیمترمثال
بسته‌ای با ابعاد ۱۲۰ × ۸۰ × ۶۰ سانتی‌متر
۱۲۰ × ۸۰ × ۶۰ ÷ ۶۰۰۰= ۹۶ کیلوگرم
وزن واقعی۷۰ kg
وزن حجمی۹۶ kg
وزن مبنای کرایه۹۶ kg
چون وزن حجمی ۹۶ کیلوگرم از وزن واقعی ۷۰ کیلوگرم بیشتر است، نرخ این مثال معمولاً بر اساس ۹۶ کیلوگرم محاسبه می‌شود.
اگر وزن واقعی همین بسته ۱۲۰ کیلوگرم باشد، عدد بزرگ‌تر یعنی ۱۲۰ کیلوگرم مبنای نرخ خواهد بود.
دامنه خدمت و جریان اجرا
مرز مسئولیت باید قبل از بوکینگ روشن باشد.
- 01
درب مبدأ
دریافت و انتقال به ترمینال
- 02
فرودگاه مبدأ
پذیرش، اسناد و کنترل امنیتی
- 03
مسیر پروازی
بوکینگ، پرواز مستقیم یا ترانزیتی
- 04
فرودگاه مقصد
تخلیه، ثبت وضعیت و عملیات مقصد
- 05
درب مقصد
تشریفات و تحویل نهایی
راهنمای اجرایی
موضوع موردنظر را انتخاب کنید.
اطلاعات تخصصی صفحه در چهار گروه فشرده شده است؛ هیچ بخش اصلی حذف نشده.
ACCEPTANCE / 01
پذیرش بار از معرفی دقیق کالا شروع می‌شود.
نوع کالا، حساسیت زمانی و شرایط پذیرش باید پیش از انتخاب سرویس کنار هم دیده شوند. منابع رسمی عملیات بار IATA
چه بارهایی با حمل هوایی تناسب بیشتری دارند؟
قطعات یدکی اضطراری و قطعات صنعتی که تأخیر آنها هزینه عملیاتی ایجاد می‌کند.
تجهیزات ارزشمند، نمونه‌های تجاری و محموله‌هایی که کنترل و زمان اهمیت دارد.
ارسال‌هایی که برنامه پروژه یا توقف عملیات به تحویل سریع آنها وابسته است.
برای بار حجیم، کم‌ارزش یا بدون محدودیت زمانی، مقایسه با حمل دریایی، زمینی یا ترکیبی ضروری است.
پذیرش ترمینال در چهار کنترل انجام می‌شود.
- 01مشخصات بسته‌هاوزن، تعداد و ابعاد
- 02بسته‌بندیاستحکام و قابلیت عملیات
- 03اسناد و امنیتکنترل مدارک و الزامات امنیتی
- 04پذیرش پروازتطبیق نهایی با سرویس
بار عمومی
محموله‌ای با الزامات عادی پذیرش، بسته‌بندی و عملیات.
بار خاص
بار دمایی، فسادپذیر، باارزش، حساس، بزرگ یا سنگین که کنترل و تجهیزات متفاوت نیاز دارد.
پرونده کالای خطرناک و باتری
- نوع ماده و شماره UN
- کلاس خطر و نوع بسته‌بندی
- MSDS و وضعیت باتری
- نحوه نصب و وات‌ساعت
- مدرک UN 38.3 در صورت نیاز
ROUTE & CAPACITY / 02
مسیر کوتاه‌تر همیشه سریع‌ترین زنجیره نیست.
ظرفیت، زمان پذیرش و برنامه پرواز میتوانند مسیر عملیاتی را تغییر دهند.
مستقیم یا ترانزیتی؟
پرواز مستقیم
جابهجایی میانی کمتر و مسیر سادهتر؛ مشروط به ظرفیت و برنامه مناسب.
سرویس ترانزیتی
در بعضی تاریخها بهدلیل ظرفیت یا زمان پذیرش، گزینه عملیاتیتر است.
نوع هواپیما محدودیت واقعی بار را تعیین می‌کند.
هواپیمای مسافری
بار با محدودیت محفظه، درِ بارگیری، وزن و ابعاد روبهروست.
هواپیمای باری
برای ابعاد یا وزنهای بالاتر مناسبتر است؛ ظرفیت و فرودگاه قابل سرویس باید تأیید شوند.
ULD / LOAD FORMAT
چیدمان، ظرفیت قابل استفاده را تغییر می‌دهد.
ULD واحد بارگیری استاندارد هواپیماست. ابعاد بسته، جهت بارگیری و Stackable یا Non-Stackable بودن روی ظرفیت و نرخ اثر مستقیم دارند.
DOCUMENTS & RATE / 03
نرخ دقیق، نتیجه داده‌های دقیق است.
هر نرخ باید همراه اطلاعات ورودی، دامنه خدمات و اسناد حمل خوانده شود.
پرونده استعلام نرخ
- محل دریافت و فرودگاههای مبدأ و مقصد
- شرح کالا و تعداد بستهها
- وزن و ابعاد هر بسته
- بسته‌بندی و قابلیت چیدمان
- تاریخ آمادگی و زمان موردنیاز تحویل
- اینکوترمز و HS Code
- وضعیت DG، باتری یا نیاز دمایی
- اسناد و تصاویر موجود
AIR FREIGHT / RATE SHEET
نرخ هر کیلو بهتنهایی کافی نیست.اجزای مؤثر بر هزینه
- 01
وزن قابل محاسبه
WEIGHT - 02
مسیر و ظرفیت روز
ROUTE - 03
سطح سرویس و نوع هواپیما
SERVICE - 04
ماهیت و شرایط کالا
CARGO - 05
ترمینال و کنترل امنیتی
TERMINAL - 06
دریافت، تحویل و انبارداری
LOCAL
ساختار اسناد بارنامه هوایی
اطلاعات اصلی محموله و مسیر حمل را ثبت می‌کند.
بارنامه اصلی شرکت هواپیمایی در ساختار حمل.
بارنامه فرعی صادرشده برای محموله مشتری.
نسخه الکترونیکی فرایند بارنامه هوایی.
TRACKING & DELIVERY / 04
زمان پرواز فقط یک بخش از زمان تحویل است.
پیشرفت پرونده با رویدادهای واقعی زنجیره حمل سنجیده می‌شود.
مسیر حمل، از دریافت مشخصات تا تحویل نهایی
هر مرحله خروجی مشخصی برای تصمیم بعدی میسازد.
- 01دریافت مشخصات
- 02بررسی امکان پذیرش
- 03انتخاب سطح سرویس
- 04انتخاب مسیر
- 05نرخ و بوکینگ
- 06دریافت بار
- 07ورود به ترمینال
- 08کنترل وزن و اسناد
- 09کنترل امنیتی
- 10پذیرش حمل
- 11آمادهسازی بارگیری
- 12پرواز
- 13عملیات مقصد
- 14تشریفات و تحویل
نقاط اصلی رهگیری
کنترل پیش از ارسال
- وزن و ابعاد دقیق
- زمان واقعی موردنیاز تحویل
- شرح درست کالا
- وضعیت باتری
- قابلیت چیدمان
- کیفیت بسته‌بندی
- مناسببودن فرودگاه انتخابی
پرسش‌های متداول
پاسخ کوتاه به پرسش‌های پرتکرار.
وزن حجمی چگونه محاسبه می‌شود؟ +
یکی از فرمول‌های رایج، حاصل‌ضرب طول، عرض و ارتفاع به سانتی‌متر تقسیم بر ۶۰۰۰ است. مبنای نهایی باید در نرخ واقعی کنترل شود.
چرا ابعاد هر بسته لازم است؟ +
ابعاد روی وزن حجمی، قابلیت چیدمان و امکان پذیرش بسته در هواپیما اثر مستقیم دارند.
کنسول هوایی چیست؟ +
چند محموله در یک برنامه مشترک تجمیع می‌شوند. این روش می‌تواند اقتصادی‌تر باشد، اما زمان‌بندی آن باید با نیاز بار سازگار باشد.
هواپیمای باری چیست؟ +
هواپیمایی است که برای حمل بار طراحی یا اختصاص داده شده و برای بعضی محموله‌های بزرگ یا خاص ظرفیت مناسب‌تری دارد.
ULD چیست؟ +
پالت یا کانتینر مخصوص هواپیماست که برای تجمیع، مهار و بارگیری ایمن محموله استفاده می‌شود.
غیرقابل‌چیدمان یعنی چه؟ +
یعنی امکان قراردادن محموله دیگری روی بسته وجود ندارد؛ موضوعی که می‌تواند ظرفیت اشغال‌شده و هزینه را تغییر دهد.
آیا هر کالایی هوایی قابل حمل است؟ +
خیر. بعضی کالاها ممنوع، محدود یا مشروط به مقررات، بسته‌بندی، اسناد و تأییدهای خاص هستند.
برای باتری چه اطلاعاتی لازم است؟ +
نوع باتری، نحوه قرارگیری نسبت به دستگاه، ظرفیت، تعداد، شماره UN و مدارک فنی قابل دسترس باید اعلام شوند.
UN 38.3 چیست؟ +
برای بسیاری از باتری‌های مشمول مقررات، خلاصه آزمون‌های ایمنی UN 38.3 بخشی از بررسی اسناد حمل است.
آیا MSDS برای کالای خطرناک کافی است؟ +
خیر. مدارک لازم به نوع کالا و مقررات بستگی دارد و ممکن است اسناد تکمیلی دیگری نیز لازم باشند.
AWB چیست؟ +
بارنامه هوایی، سند اصلی حمل هوایی است که اطلاعات کلیدی محموله و مسیر را ثبت می‌کند.
HAWB و MAWB چه تفاوتی دارند؟ +
MAWB مربوط به حمل اصلی شرکت هواپیمایی است و HAWB در ساختار فورواردری برای محموله مشتری صادر می‌شود.
آیا بار بزرگ را می‌توان هوایی حمل کرد؟ +
در بعضی موارد بله؛ ابعاد، وزن هر قطعه، نوع هواپیما، درِ بارگیری و تجهیزات فرودگاه باید بررسی شوند.
آیا امکان چارتر وجود دارد؟ +
برای بعضی پروژه‌ها چارتر کامل یا بخشی بررسی می‌شود. تصمیم به نوع بار، مسیر، ظرفیت و زمان موردنیاز وابسته است.
درخواست حمل هوایی / NIKCO.LOG